ИМЗ - Ирбитский мотоциклетный завод был основан в тяжелое время для нашей страны 17 ноября 1941 года. Все началось с другого мотоциклетного завода, а именно с ММЗ (Московский мотоциклетный завод) на котором налаживали выпуск мотоцикла М-72 прототипом которого является немецкий мотоцикл BMW R71 выпуска конца 1930-х годов. С началом войны стал вопрос об эвакуации московского завода. Завод по решению совета по эвакуации при СНК СССР и был эвакуирован на Урал в город Ирбит где и до сих пор работает.

 

Читать статью: «Урал» - мотолегенда СССР

 

Ирбитские мотоциклы - единственные тяжелые с боковым прицепом которые выпускались в СССР и выпускаются до сих пор в России. Мотоциклы марки Урал очень популярны как у нас так и за рубежом, марку знают во многих странах.

ИМЗ М-72 (1940—1961 годы) — первенец ирбитского завода, копия со своими доработками BMW R71, доработки в основном были направлены на упрощение прототипа. на протяжении всех лет его производства неоднократно был модернизирован, у последней модели даже появилась короткорычажная вилка и алюминиевые колёсные ступицы;

ИМЗ М-52 (выпускался без коляски) (1950—1957 годы) — модель с ходовой от М-72 и двигателем 500 см³. Очень редкая модель выпущена ограниченной партией чуть менее 700 единиц;

ИМЗ М-61 (1957—1963 годы) — переходная модель с ходовой от М-72 и новым двигателем (650 см³), увеличен ход передней вилки и задней подвески. Передняя вилка изменена. Облегчена экипажная часть;

«Урал» М-62 (1961—1965 годы) — новая коробка передач, увеличенные ходы подвески, введено автоматическое опережение зажигания, изменён профиль кулачка распределительного вала для снижения износа. Изменено рулевое управление (цепная ручка газа и дюралюминиевые рычаги сцепления и тормоза);

 

Читать статью об истории создания мотоциклов Урал: «Урал» - мотолегенда СССР

 

«Урал-2» М-63 (1963—1971 годы) — рама с маятниковой подвеской заднего колеса на пружинно-гидравлических амортизаторах (позднее аналогичная подвеска введена на колесе коляски), значительно увеличен дорожный просвет за счёт внедрения новой выхлопной системы.

«Урал-3» М-66 (1971—1975 годы) — значительно модернизирован двигатель, мощность повысилась до 32 л. с. Увеличена долговечность двигателя за счёт полнопоточной очистки масла и применения новой конструкции коленчатого вала. На мотоцикле установлены указатели поворотов, новые фонари;

«Урал» М-67 (1973—1976 годы) — применено двенадцативольтовое электрооборудование. Изменена конструкция рамы мотоцикла;

«Урал» М-67-36 (1976—1984 годы) — за счёт изменения конструкции головок цилиндров, применения карбюраторов К-301Г с увеличенным диаметром диффузора и увеличения диаметра выхлопной системы мощность двигателя увеличена с 23,5 до 26,5 кВт. (36 л. с.). Убран правый поворотник на самом мотоцикле.

«Урал» ИМЗ-8.103-30 (1985—1986 годы— модернизирована рама и задняя подвеска, оптика, электрооборудование, устанавливался тормоз на колесо коляски, вместо двух глушителей устанавливался один с правой стороны;

«Урал» ИМЗ-8.103-10 (1987—1994 годы) — отличался от предыдущей модели наличием задней передачи, несколько меньшим весом, шумностью и расходом топлива;

«Урал» ИМЗ-8.103-40 Турист — оснащён рычажной передней вилкой;

«Урал» ИМЗ-8.123 Соло — одиночка на базе ИМЗ-8.103-10, мощность двигателя 40 л. с., 18-дюймовые колеса;

«Урал» ИМЗ-8.1037 GEAR-UP;

 

Смотреть похожие фото: Фото Мото-техники СССР: Советские мопеды Рижского завода «Саркана Звайгзне» (Двухскорстные модели)

 

«Урал» ИМЗ-8.1243 Вояж;

«Урал» ИМЗ-8.1024 Кобра;

 

Смотреть похожие фото: Фото Мото-техники СССР: Советские мопеды Рижского завода «Саркана Звайгзне» (Односкоростные серийные модели)

 

«Урал» ИМЗ-8.1238 Волк (1999—2011 годы) — мотоцикл в стиле чоппер

«Урал» ИМЗ-8.1036 Ретро

Ural Patrol

Мотоциклы "Урал" Ирбитского мотоциклетного завода - уникальное явление в мире двухколесной техники. Основанный в 1941 году во время эвакуации московского завода ММЗ, ИМЗ начал производство тяжелых мотоциклов с коляской по образцу немецкого BMW R71. За десятилетия своего существования "Уралы" стали легендой, покорив сердца любителей мототехники не только в России, но и за рубежом. Особенностью этих мотоциклов является их неприхотливость, надежность и способность преодолевать сложные дорожные условия, что сделало их незаменимыми помощниками как в сельской местности, так и в городах.

Несмотря на экономические трудности 1990-х годов, завод сумел сохранить производство и даже вывести свою продукцию на международный рынок. Сегодня мотоциклы "Урал" пользуются спросом у ценителей классической техники и любителей приключений по всему миру, от США до Австралии. Современные модели сочетают в себе традиционный дизайн с инновационными технологиями, включая впрыск топлива и дисковые тормоза, что позволяет им соответствовать современным стандартам безопасности и экологичности. Ирбитский мотоциклетный завод продолжает развиваться, создавая новые версии своих легендарных мотоциклов и поддерживая традиции российского моторостроения.

 

Читать статью: «Урал» - мотолегенда СССР