Более 50 лет назад, в 1967 года, была запущена Братская ГЭС — самая крупная в Союзе Советских Социалистических республик. Свое энергетическое первенство электростанция на Ангаре держала до 1971, однако и сейчас Братская гидроэлектростанция занимает одно из первых мест по выработке электроэнергии.

Возведение Братской ГЭС началось в 1954 году, во время комсомольских строек и символизировало победу коммунистических идеалов. Гидроэлектростанция соединила берега реки Ангары и основала одно из самых крупных водохранилищ в мире.

Удивителен и тот факт в истории строительства, что самое начало стройки пришлось на холодную сибирскую зиму, когда река Ангара находилась под толстым слоем льда.

В самом начале строительства достаточно серьезно стал вопрос нехватки строителей рабочих профессий. На территории всей страны была развернута мощная агитационная кампания для привлечения людей на постройку ГЭС. Цель агитационной кампании была достигнута полностью. На стройку потянулись эшелоны с техникой, сюда ехали целые вагоны энтузиастов-добровольцев. В высших учебных заведениях шла борьба за распределение именно в Братск. Попасть на стройку стало не легко.

Ночную стоянку использовали для встречи с судами Карской экспедиции, а утром двинулись дальше. Пролив был узок: в широких местах до двух километров, а в узких — до пятисот метров и длиной чуть меньше ста километров.

Уже почти у выхода из него, на левом берегу, показались мачты и домики с дымом из труб, собаки и люди у метеобудок. Это была та самая полярная станция с названием «Маточкин Шар», первая метеорадиостанция, созданная на острове в советское время. Расположенная за 73 градусом северной широты, она долгое время была самой северной полярной станцией в мире и держала это первенство до тех пор, пока не была пущена обсерватория в бухте Тихая на Земле Франца-Иосифа, оказавшаяся за 80 градусом.

Обсерватория Маточкин Шар. Облака. 1931 г.

В числе тех, кто зимовал на станции «Маточкин Шар» в первый год ее основания (1923), была Ирина Леонидовна. Везло этой женщине на «первенство». Всего одну зиму (1922—1923 годы) провела Русинова на материке, и снова оказалась на Новой Земле. А в третий

О строительстве Беломорканала, о людях, трудившихся на нём, об условиях работ, о зеках.

Беря в руки пачку папирос «Беломорканал», курильщик не задумывается о том, откуда пошло это название. Табак этот крепок, а память о великой стройке еще крепче. Согнанные со всей страны лагерники возводили канал и умирали на нём, страдая от недоедания, холода и напряжения всех своих физических сил. «Рвали жилы» и бывшие кулаки, и политические заключенные, и просто воры с «лишенцами». От Онежского озера до берега Белого моря протянулся судоходный канал. «Заключенные каналоармейцы» - такое дали название арестантам тогда, превратившимся вскоре просто в «зеков». До них Петр Великий положил немало народа при строительстве своей дороги. Волоком таскали люди суда из Архангельска на Ладогу – России нужен был Балтийский флот в то время для войн со Швецией.

 Постройка Беломорканала контролировалась органами ОГПУ. Ручным трудом прокладывался судоходный путь, кайло и тачка – такими были основные средства производства. Заключенным на сутки давалось по 500 г хлеба плюс баланда из

Из советской истории острова Врангеля.
 

Один из островов Северного Ледовитого океана назван в честь Фердинанда Врангеля. Этот полярный исследователь заявил в 1824 году в Петербурге об открытии неизвестной земли севернее Чукотки. Его экспедиция из семи человек, продвигаясь вдоль сибирского побережья, наткнулась на остров в океане, не обозначенный на карте. Врангель тогда еще служил в чине лейтенанта, в том же 1824 году ему присвоили капитан-лейтенанта и отправили в новое кругосветное плавание на шлюпе «Кроткий». Этот кораблик длиною 27 метров попытались взять в плен около одного из Маркизовых островов аборигены, но попытка захвата не удалась. Русские моряки потеряли там только шлюпку. У мыса Доброй Надежды «Кроткий» попал подряд в несколько штормов, но не затонул. В 1827 году шлюп прибыл в Кронштадт.

Когда и как возникла идея о строительстве в Сибири железной дороги под названием Байкала-Амурская магистраль?

Освоение Арктики — один из выдающихся трудовых подвигов нашего народа.

То, что не удавалось сделать веками, советские полярники осуществили меньше чем за десять предвоенных лет. Походы в 1932 году по Северному морскому пути судов «А. Сибиряков» и «Ф. Литке», челюскинская эпопея, дрейф научной станции «Северный полюс», уникальный дрейф в Центральном Полярном бассейне ледокольного парохода «Г. Седов», полеты на полюс относительной недоступности — вехи славного героического штурма высоких широт. Все это делалось не ради рекордов, а во имя большой и благородной цели — изучить и поставить на службу людям суровый край.

Немецкий фашизм, развязавший вторую мировую войну, пытался разрушить и эти мирные планы советского народа. В суровые г оды войны ученые-полярники не остались в стороне от великой битвы.

Доктор географических наук И. Д. Папанин был уполномоченным Государственного Комитета Обороны по транспортным перевозкам на Севере; академик П. П. Ширшов в самые тяжелые годы войны возглавил наркомат морского флота; член-корреспондент АН СССР Е. К. Федоров руководил Гидрометеослужбой страны. Океанолог профессор Н. Н.