В истории советского автомобилестроения есть особая страница, посвящённая машинам, которые могли ездить на дровах и шишках. Эти уникальные разработки появились как ответ на острую нехватку нефтепродуктов и доказали свою незаменимость во время Великой Отечественной войны.

5 уникальных грузовиков СССР: когда деревья были топливом

ЗИС-13: первопроходец на твёрдом топливе

«Захар» — так ласково прозвали в народе ЗИС-13, один из первых советских газогенераторных грузовиков. Созданный под руководством профессора Наумова, этот автомобиль стал настоящим прорывом в условиях дефицита нефтепродуктов. Несмотря на некоторые конструктивные недоработки, машина успешно справлялась с поставленными задачами. Особенностью конструкции стала комбинированная топливная система — помимо газогенератора, работавшего на угле и дровах, некоторые модификации оснащались дополнительными бензиновыми баками.

ЗИС-13

ГАЗ-42: легендарная «полуторка» на древесном газе

В 1936 году конструкторское бюро Горьковского автозавода под руководством талантливого инженера Косова приступило к созданию газогенераторной версии знаменитой «полуторки». За основу взяли проверенный ГАЗ-АА, сохранив большинство узлов и агрегатов. Главным нововведением стал газогенератор Г-14, работающий на древесных отходах.

ГАЗ-42

Примечательно, что первый советский газогенератор был создан

ЛуАЗ-969: как в СССР создавали компактный вездеход для сельской местности

История создания

В конце 1950-х годов советские конструкторы из Научно-исследовательского автомобильного и моторного института (НАМИ) активно работали над созданием линейки малолитражных автомобилей. В рамках семилетнего плана 1959–1965 годов планировалось разработать три ключевые модели: массовый городской автомобиль (будущий ЗАЗ-965), специальный микроавтомобиль для инвалидов и компактный внедорожник повышенной проходимости.

Этапы разработки

Изначально разработкой внедорожника занимался Ирбитский мотоциклетный завод. Позже проект передали на завод «Коммунар» в Запорожье, где в 1964 году была выпущена первая опытная партия из 50 автомобилей ЗАЗ-969. Окончательную доводку и серийное производство поручили Луцкому машиностроительному заводу (ЛуАЗ). После модернизации дизайна и конструкции в 1965 году там была выпущена опытная партия, а в 1967 году началось серийное производство переднеприводной версии. Полноприводная модификация появилась в 1971 году.

Технические особенности

История создания ЛуАЗ-969: уникальный внедорожник из Луцка

ЛуАЗ-969 обладал рядом уникальных конструктивных решений:

Кузов и компоновка

Автомобиль получил полунесущий кузов с интегрированной лонжеронной рамой. Особенностью компоновки стало значительное смещение пассажирского салона вперёд, что

Миф о "Волге" с ядерным двигателем: откуда появился, источник происхождения

В истории советского автопрома есть немало интересных фактов и легенд. Одна из самых захватывающих — миф о "Волге" с ядерным двигателем. Эта городская легенда, не имеющая под собой реальных оснований, тем не менее, прочно укоренилась в массовом сознании. Давайте разберемся, откуда взялась эта история и почему она получила такое распространение.

 Павильон № 19 «Атом» на ВДНХ в Москве. «Волга-Атом», макет М 1:2, экспонат раздела «Глава 2. Время первых»

Истоки мифа

Легенда о "Волге" с ядерным двигателем возникла в 1960-х годах, на пике холодной войны и космической гонки между СССР и США. В это время советские ученые действительно работали над различными перспективными проектами, включая ядерные двигатели для самолетов и космических аппаратов.

Одним из таких проектов был самолет с ядерной силовой установкой. В СССР работы по созданию подобного летательного аппарата велись с 1955 года под руководством выдающегося авиаконструктора Владимира Мясищева. Проект носил название М-60 и предусматривал создание межконтинентального бомбардировщика с ядерной

Нет, машины "Волга" с ядерным двигателем никогда не существовало. Это городская легенда, которая не имеет под собой реальных оснований.

… а это — фотожаба неизвестного автора на основе снимка «Волги» с мотором Mercedes-Benz и полным приводом: «Волга-Атом»! Многие верят.

"Волга" - это марка советских и российских автомобилей, выпускавшихся Горьковским автомобильным заводом с 1956 по 2010 год. Все модели "Волги" были оснащены обычными бензиновыми или дизельными двигателями внутреннего сгорания.

Идея ядерного двигателя для автомобиля звучит фантастически, но на практике это было бы крайне опасно и непрактично. Ядерные реакторы требуют массивной защиты от радиации и сложных систем охлаждения, что делает их неподходящими для использования в легковых автомобилях.

Пример того, как благодаря возможностям современной техники рождаются нездоровые сенсации. Это — снимок «Волги» с мотором Mercedes-Benz и полным приводом из Интернета…

Возможно, эта легенда возникла из-за экспериментов с ядерными двигателями для самолетов и кораблей, которые проводились в середине 20 века, но для автомобилей такие разработки никогда не велись.

Если вам интересно узнать больше об истории

Великая Отечественная война закончилась, однако советскому сельскому хозяйству был нанесен огромный ущерб. Для его восстановления советскому правительству и всему народу понадобились большие деньги и огромное количество сил. Ближе к концу войны эвакуированная оттуда техника начала возвращаться на территорию. На освобожденных землях начали работать опытные агрономы. В первые послевоенные годы начали разрабатывать и внедрять новые технологии, и некоторые из них нашли применение в аграрной сфере.

Богатырь

Страна была технически перевооружена. В результате появился новый представитель пятого класса тяговой техники. Это был трактор "Кировец К-700", технические характеристики которого были намного выше всей техники, которая была на тот момент у фермеров.

Началось все следующим образом. Коммунистическая партия поставила перед инженерами серьезную задачу. Необходимо было в кратчайшие сроки изготовить машину, которая помогла бы поднять сельскохозяйственный сектор.

Специалисты потрудились на славу, и первый экземпляр сошел с конвейера менее чем через год. На улице был июль 1962 года.

На заводском радио диктор сообщил, что в стенах цехов собран настоящий герой. И это были не пустые слова.

Советское телевидение 

Да, вот эти самые автомобили, еще не чьи, еще не купленные. Все мы знаем, что свободно они у нас не продаются, очереди, и естественно, идет разговор о том, что большие партии малолитражек уходят за рубеж, а значит, не достаются нам. Да, это правда. Тогда зачем, зачем мы продаем их? Вопрос сложный. Мы попытаемся ответить на него.

“В Голландии есть проблемы с ладой?”,  - звучит вопрос за кадром.

“Да, конечно есть, - отвечает Ван Зигерин владелец фирмы “Гриммиатоимпорт”, - Если вы занимаетесь продажей автомобилей, то претензии к вам обязательно будут и я бы хотел здесь сказать следующее, при наличии доброй воли любой вопрос можно разрешить очень быстро, у вас есть все возможности изготавливать хорошие, качественные автомобили, пожалуйста, дайте нам такой автомобиль,  всю остальную работу, мы проделаем сами? “

Экспорт советских автомобилей "Лада" в Европу (1988)

Господин Вандаль, - вопрос за кадром, - ваша фирма торгует волжскими малолитражками в Бельгии,  какие проблемы?

Вандаль: - “Я хотел бы сказать, что, “Скалдия-Волга”, которую я представляю с советскими