Представьте холодный январский день на аэродроме. Ветер свистит среди ангаров, а в воздухе пахнет керосином и металлом. Именно здесь, 17 января 1970 года, произошло событие, которое навсегда изменило облик советской фронтовой авиации — первый полёт самолёта Т 6 2И, прототипа легендарного Су 24.

17 Января 1970 год — лётчик-испытатель В. С. Ильюшин совершил первый полёт на Т 6 2И, заложив основу для Су 24 — легенды советской авиации.

Время вызовов: почему понадобился новый самолёт

1960 е годы стали временем бурного развития военной техники. Появление новых систем ПВО требовало от авиации новых решений. Советским конструкторам предстояло создать машину, способную:

Ответ был найден в концепции изменяемой геометрии крыла — решении, которое позволяло сочетать лучшие качества разных типов самолётов.

Команда мечты: кто создавал Т 6 2И

За созданием Т 6 2И стояла целая плеяда талантливых инженеров и конструкторов. ОКБ П. О. Сухого объединило лучших специалистов страны. В цехах

Январь 1932 года. Холодный московский воздух пронзает гул мощных моторов. На аэродроме — напряжение и ожидание. Сегодня впервые поднимется в небо серийный ТБ 3 — самолёт, которому суждено стать символом инженерной мысли и оборонной мощи молодой советской страны.

4 Января 1932 год — первый полёт серийного ТБ 3 (АНТ 6). Под управлением Юмашева и Петрова самолёт Туполева подтвердил возможности советской авиаиндустрии.

Предпосылки: время требовало крыльев

В конце 1920 х — начале 1930 х годов Советский Союз активно наращивал индустриальный потенциал. Индустриализация требовала не только заводов и станков, но и надёжной защиты рубежей. Воздушный флот нуждался в тяжёлых бомбардировщиках, способных нести значительную бомбовую нагрузку на большие расстояния.

Конструкторское бюро Андрея Николаевича Туполева уже имело опыт создания цельнометаллических самолётов. АНТ 4 (ТБ 1) доказал: советская авиация способна конкурировать с мировыми лидерами. Но требовался следующий шаг — машина мощнее, грузоподъёмнее, надёжнее.

Рождение гиганта: от чертежа к полёту

АНТ 6 (позже — ТБ 3) проектировался с учётом жёстких требований времени. Четырёхмоторный моноплан с гофрированной

Стратегическая авиация по-прежнему является одним из крупнейших элементов, составляющих численность армий России и США. Хотя в ситуации тотальной войны их роль скорее заменили бы межконтинентальные ракеты с атомными боеголовками, их потенциал для переноса очень многих зарядов используется и по сей день. В нынешних реалиях его часто вовлекают в совершение налетов с применением обычного оружия. Примеры таких действий мы можем наблюдать в продолжающемся именно конфликте в Сирии. Именно там Ту-160, самый большой и тяжелый боевой самолет в мире, совершил свое крещение.

При взгляде на эту машину невозможно не создать впечатление, что это копия американского бомбардировщика Rockwell B-1 Lancer. Однако история создания этого самолета немного сложнее. В конце 60-х годов СССР и США решили приобрести сверхзвуковой тяжелый бомбардировщик, способный нести значительное количество ядерного оружия. Министерство обороны США поручило создать такой самолет компании Rockwell. В середине семидесятых годов результатом этого стало создание четырех экземпляров прототипов в-1А, которые соответствовали поставленным перед ними предположениям.

В результате смены власти в США были изменены основные стратегии

Соперничество великих держав в сфере военно-транспортной авиации было частью послевоенной гонки вооружений. До середины 60-х годов абсолютными лидерами здесь были американцы. Однако в 1965 году Советский Союз показал последнюю разработку своих авиаконструкторов, которая оставила позади лучшие машины того времени. Она получила название АН-22 («Антей»).

Начало

В октябре 1960 года правительством СССР было принято постановление о начале работ по созданию тяжелого транспортного самолета. Он должен был перевозить различного назначения военную технику, баллистические ракеты, крупные народнохозяйственные грузы. Ставилась задача обеспечить десантирование грузов 20-тонных грузов. Предполагалось, что у нового самого большого в мире транспортника будет самый широкий фюзеляж шести метров в диаметре.

Разработка машины была поручена конструкторскому бюро, расположенному в Киеве, которым руководил Олег Константинович Антонов. На его счету уже было несколько удачных машин для армии и народного хозяйства.

Изготавливать серийные машины должен был Ташкентский авиационный завод. В начале 1965 года первый самолет взлетел в Киеве. Летом этого же года была его презентация на международной авиационной выставке

Самолёт – моноплан, родившийся в ОКБ А. С. Яковлева для замены устаревшего и очень дорогостоящего истребителя «И-5». Кроме того, ведущие авиастроительные европейские державы начали массовые строительства самолётов, на которых фронтовые пилоты могли регулярно оттачивать свои навыки пилотирования, не используя боевые истребители. Такой самолёт так – же был необходим ВВС РККА СССР.

Следует отметить, что ОКБ Сухого занималось разработкой штурмовика параллельно с конструкторским бюро Ильюшина практически с того самого момента, когда только еще была поставлена задача создания самолета поддержки пехоты. Однако работа над Су-2 несколько отвлекла конструкторов. Тем не менее, уже этот легкий бомбардировщик вполне мог применяться для решения штурмовых задач.